疫情运费低/疫情运费涨价

心酸!某公司快递单件派件费一降再降,到底发生了什么事情?

〖壹〗、第一，到手的单价被降低了。我们都知道在最开始抢占市场的时候，很多快递公司能够为了最快地抢占更多的用户，所以在当时提供了很多的优惠政策，所以说现在市场逐渐稳定下来，这些优惠政策自然也是要取消的。

〖贰〗、网点派件费降至4毛，快递网点关闭停止经营。杨先生在郑州开了一家某快递公司的网点，本来生活还算不错，但随着网点派送费用的不断下降，杨先生陷入了两难境地。在快递派送费用降至6毛后，杨先生的利润空间已经不大了，而在今年2月份公司又出新规定，表示网点派送费再降两毛，也就是四毛每件。

〖叁〗、杭州某快递员表示，快递行业之间的激烈竞争，导致派费一降再降。“前两年，派件还是3元/件，2022年底每件降到了0.85元，扣除丰巢快递柜等费用，每天送300件挣不到200元，加上丢件、投诉等，情况更糟糕”。 这一问题在韵达财报中也得到了佐证。

〖肆〗、派件费降至4毛，快递网点被逼倒闭。杨先生在郑州开了一家百世快递的快递网点，本来这生意还颇为不错，但派送费用却越来越低，一点点降到了6毛钱。虽然挣的不多，但杨先生还是希望能够继续干下去。可是今年2月份，公司再度出台相关文件，快递费再降两毛，也就是一个件的派送费用是4毛钱。

〖伍〗、造成行业内这种现象的原因，是因为行业竞争太过激烈，企业想方设法压缩成本。随着网络购物的蓬勃发展，快递企业也迎来了飞速发展，我们生活当中所熟知的快递企业就有不少。可是伴随着行业竞争的愈发激烈，价格战让所有快递企业都深受其害。派件费仅4毛钱，快递网点被迫倒闭。

〖陆〗、“太意外了！” 9月1日，北京朝阳区某圆通网点快递员成先生，接受《中国物流与采购》杂志采访表示，“前几天在手机看到总部要涨派费的消息时，一开始以为看错了呢。

“公共地悲剧”:从经济学角度分析,运费为什么这么低?

〖壹〗、从货主发出运输需求到卡友承接运输任务，这中间一连串事件可以视为一个完整的商业行为，所以我们也可以试着从经济学角度来解释运费为什么这么低。这个故事反映的现象在经济学中被称为「公共地悲剧」，想多养一头牛的牧民其实和我们现如今低价竞争、扰乱市场的司机是同一类人。

〖贰〗、之所以叫悲剧，是因为每个当事人都知道资源将由于过度使用而枯竭，但每个人对阻止事态的继续恶化都感到无能为力。而且都抱着“及时捞一把”的心态加剧事态的恶化。公共物品因产权难以界定而被竞争性地过度使用或侵占是必然的结果。

〖叁〗、“没有买卖就没有伤害”这句话主要说的是野生稀有动物和濒危动物。按经济学观点，这些野生动物属于公共资源，有竞争性无排他性，市场在对这类物品进行配置时是失灵的。

〖肆〗、由于人们的经济活动，往往具有外部性，所以亚当斯密所宣传的完全自由的市场经济是不完善的。外部性决定了政府有时候必须要干预经济的发展。这是一个方面。另一个方面，也揭示了产权的重要性，自己的家是自己拥有产权的，是完全自己所有。

〖伍〗、这大概就是经济学中常说的“公共地的悲剧”。招牌为大家公有，工厂、店铺则分属不同的所有者；招牌公有，谁也无须为之负责，而工厂产量、店铺的销售额为个人私有，越多自然收入越高，不做白不做。下面用博弈论的形式来表示这个问题：假定有两个火锅底料店，他们可以选择多生产和少生产。

柴油涨价、运价下跌,卡车司机很难挣到钱还在坚持什么?

柴油价格上涨，运费的价格却下跌，卡车司机都很难挣到钱，但是却一直坚守在自己的工作岗位中。这些卡车司机之所以还在坚持，也只不过是想要在最困难的日子里面，能够继续保留一颗真心能够好好的运送货物。

卡车司机的综合运价已经下跌了20%。当很多城市逐渐克服了新冠疫情之后，整个物流行业的订单变得越来越多。尽管如此，因为卡车所使用到的柴油的价格越来越贵，卡车的运价变得越来越低，这也直接导致很多卡车司机的收入进一步降低，有些卡车司机所接的单甚至会让自己亏钱。卡车司机需要主动加盟物流企业。

年12月18日 国务院决定自2009年1月1日起实施成品油税费改革 取消公路养路费、航道养护费等六项收费，逐步有序取消政府还贷二级公路收费；将价内征收的汽油消费税单位税额每升提高0.8元，即由每升0.2元提高到1元；柴油消费税单位税额每升提高0.7元，即由每升0.1元提高到0.8元；其他成品油消费税单位税额相应提高。